尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委，您們好：

　　雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個(gè)簡(jiǎn)單加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘演講詞的自我介紹：我叫---，今年--歲，1995年參加工作，在---站任貨運(yùn)員；2000年9月在鐵路機(jī)械學(xué)校學(xué)習(xí)；2003年7月---站貨運(yùn)員；2008年9月---站貨運(yùn)值班員。今天，有幸參加中間站站長(zhǎng)的競(jìng)聘，非常感謝鐵路段黨委和領(lǐng)導(dǎo)們給予我這次展示自我、參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

　　1995年參加工作以來(lái)，我一直嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的精神，努力彌補(bǔ)不足，扎實(shí)工作，時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵(lì)，思想上不斷完善，在政治上不斷求強(qiáng)，在業(yè)務(wù)上不斷求精，使自身綜合素質(zhì)不斷提高，在2008年被提拔為貨運(yùn)值班員，我堅(jiān)持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動(dòng)身邊的貨運(yùn)人員。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作的磨練，使我收獲了知識(shí)，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競(jìng)聘，就是要在競(jìng)爭(zhēng)中鍛煉自己，在競(jìng)爭(zhēng)中考驗(yàn)自己，在競(jìng)爭(zhēng)中提升自己。更主要的是，幾年來(lái)不同崗位工作的經(jīng)歷，使我獲得了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我而言，無(wú)異是一筆珍貴的財(cái)富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競(jìng)聘。

　　我認(rèn)為自己競(jìng)聘中間站站長(zhǎng)有如下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)和條件加油站長(zhǎng)競(jìng)聘書(shū)：（一）愛(ài)崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)同事、勤于學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)、誠(chéng)實(shí)勤快。

　　（二）強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識(shí)。

　　（三）積極向上的工作態(tài)度。持，同志們的幫助和自己辛勤的努力。假如我有幸競(jìng)聘上崗，我將從以下幾點(diǎn)開(kāi)展工作：

　　1.狠抓安全生產(chǎn)、樹(shù)立安全意識(shí)。

　　2.加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理。

　　3.加強(qiáng)作業(yè)控制。

　　以上所述情況，是我中間站站長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)條件，這些成績(jī)的取得得益于領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和支

　　4.抓好中間站職工素質(zhì)培訓(xùn)。

　　其實(shí)，在我的眼中中間站站長(zhǎng)是車(chē)務(wù)段安全管理的排頭兵，是車(chē)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是最貼近現(xiàn)場(chǎng)職工的管理人員，是日常生活在一線(xiàn)的“管家婆”，如果我競(jìng)聘上此崗位，我將以女性獨(dú)有的細(xì)致當(dāng)好這個(gè)“管家婆”的角色。

　　不容置疑，在各位領(lǐng)導(dǎo)和同事面前，我還是一個(gè)才疏學(xué)淺、相對(duì)陌生中石化站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿的學(xué)生或者新兵；憑心而論，我一無(wú)突出的成績(jī)，二無(wú)資歷，三無(wú)根基，優(yōu)勢(shì)更無(wú)從談起。倒是拿破侖的哪句“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”在激勵(lì)著我斗膽一試，并響應(yīng)組織號(hào)召，積極參與競(jìng)爭(zhēng)。也正因?yàn)槿绱耍腋忧逍训乜吹搅俗陨泶嬖诘牟罹啵偈刮以谝院蟮墓ぷ鳟?dāng)中，勵(lì)精圖治，恪盡職守，努力學(xué)習(xí)，勤奮工作，以綿薄之力來(lái)回報(bào)組織和同志們。

 

以下為相關(guān)資料，僅可作為參考，不可使用，違者必究！

 

　　鐵路中間站分布在漫長(zhǎng)的鐵路沿線(xiàn),面對(duì)著中小城鎮(zhèn)和廣大的農(nóng)村,有的中間站收費(fèi)站副站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿還貫連著大型的國(guó)營(yíng)工礦企業(yè),因此有著廣闊的營(yíng)銷(xiāo)前景和潛力。隨著鐵路改革機(jī)制的轉(zhuǎn)換,中間站的工作也開(kāi)始引入營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制,從單純的抓安全到安全生產(chǎn)與效益目標(biāo)一起抓,怎樣擺正效益與安全的關(guān)系、效益與工作質(zhì)量的關(guān)系,對(duì)廣大的中間站群體來(lái)說(shuō),是一個(gè)新的矛盾。目前,我們鐵路營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)著眼于抓大的客貨運(yùn)車(chē)站,還沒(méi)有建立起適應(yīng)中間站的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制,中間站無(wú)論從站場(chǎng)設(shè)備、服務(wù)設(shè)施、職工服務(wù)職業(yè)道德、職工營(yíng)銷(xiāo)觀念等等,都與大站有相當(dāng)?shù)木嚯x,應(yīng)該說(shuō),我們的一些管理者還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到“聚沙成塔,匯水成河”的營(yíng)銷(xiāo)思想,沒(méi)有把這些分散的資源很好地利用起來(lái)。

　　4、減員分流與定崗定編的矛盾。減員分流,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置,是鐵路改革走出困境的一大重要舉措。鐵路為了做好這項(xiàng)工作,普遍進(jìn)行了定崗定編,對(duì)于許多中間站來(lái)說(shuō),由于人員少,定編緊,機(jī)動(dòng)性就少,中間站在人員安排分配時(shí)捉襟見(jiàn)肘,給行車(chē)管理帶來(lái)一定難度。

　　5、效益目標(biāo)與安全生產(chǎn)的矛盾。

　　鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體制和組織體制改革以后,中間站的角色,自身境況也經(jīng)歷了不少變遷,這種變遷必然對(duì)行車(chē)安全工作深入有效地開(kāi)展帶來(lái)一定的消極影響,有的中間站由于開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)的制約,缺乏經(jīng)濟(jì)活力,缺乏聚財(cái)之路,使中間站的凝聚力受到影響,克服這種影響,是現(xiàn)階段抓好中間地鐵站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿站行車(chē)安全的當(dāng)務(wù)之急。

　　中間站管理的好壞,對(duì)提高鐵路行車(chē)通過(guò)能力、保證行車(chē)運(yùn)輸安全、增加運(yùn)營(yíng)收入,有著重要作用,在鐵路改革發(fā)展的新形勢(shì)下,如何加強(qiáng)中間站的管理就變得迫在眉睫。

　　二、鐵路新形勢(shì)下加強(qiáng)中間站管理的主要對(duì)策

　　1、選拔優(yōu)秀的人才擔(dān)任中間站站長(zhǎng)。中間站站長(zhǎng)是中間站日常生產(chǎn)的指揮者和安全生產(chǎn)的管理者,加強(qiáng)中間站的管理,首先要選拔好中間站站長(zhǎng)中間站遠(yuǎn)離城鎮(zhèn),條件艱苦。中間站站長(zhǎng)

　　必須是熱愛(ài)鐵路運(yùn)輸事業(yè),能安心小站工作,與廣大職工同甘共苦,打成一片。中間站遠(yuǎn)離管理層。中間站站長(zhǎng)要有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,設(shè)備故障時(shí)能保證運(yùn)輸?shù)臅惩?發(fā)生事故時(shí),在上一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未能趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí),他應(yīng)能沉著指揮搶救,把損失減少到最小程度。中間站的管理有著相對(duì)的獨(dú)立性。中間站站長(zhǎng)作為鐵路生產(chǎn)企業(yè)最基層的領(lǐng)導(dǎo)者,應(yīng)該具有一定的獨(dú)立思考和處理能力。中間站備班人少,中間站站長(zhǎng)本身也是不脫產(chǎn)的干部,經(jīng)常親自參加行車(chē)作業(yè),因此,他必須是各工種的多面手,對(duì)競(jìng)聘農(nóng)機(jī)站站長(zhǎng)演講稿業(yè)務(wù)精通。中間站“麻雀雖小,五臟俱全”,車(chē)、機(jī)、工、電、輛各部門(mén)都與中間站作業(yè)相關(guān)聯(lián),中間站站長(zhǎng)必須協(xié)調(diào)好各部門(mén)之間的關(guān)系,才能良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

　　2、樹(shù)立整體運(yùn)輸觀念。

　　鐵路運(yùn)輸網(wǎng)是點(diǎn)線(xiàn)結(jié)構(gòu),運(yùn)輸生產(chǎn)是人和貨物在這個(gè)點(diǎn)線(xiàn)網(wǎng)上的流動(dòng)。任何一個(gè)點(diǎn)的“梗阻”都直接影響鐵路的通過(guò)能力,因此,對(duì)中間站的管理應(yīng)樹(shù)立整體運(yùn)輸?shù)挠^念,注意點(diǎn)線(xiàn)能力的協(xié)調(diào),例如運(yùn)行圖的編制、車(chē)流組織、列車(chē)編組都要為中間站作業(yè)著想,為中間站工作帶來(lái)方便,以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的最優(yōu)化和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的最大化。

　　3、突出安全基礎(chǔ)工作。

　　鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)作業(yè)基本上都是在中間站進(jìn)行的,中間站的安全工作的好壞對(duì)石油站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿鐵路運(yùn)輸舉足輕重。中間站的管理必須牢牢樹(shù)立安全第一的思想,大力整頓和加強(qiáng)安全基礎(chǔ)工作。中間站的管理涉及到路局、分局和車(chē)務(wù)段三個(gè)層次,路局負(fù)責(zé)宏觀調(diào)控,分局進(jìn)行具體部署,而大量的組織實(shí)施工作是在車(chē)務(wù)段這一層面上,通過(guò)車(chē)務(wù)

　　段的管理,有效地控制關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵結(jié)合部,形成全員、全方位的控制體系。

　　4、建立適應(yīng)中間站特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。

　　目前,中間站的營(yíng)銷(xiāo)是鐵路經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié),我們?cè)诖蟪鞘小⒋笳镜臓I(yíng)銷(xiāo)工作取得了可喜的成績(jī),當(dāng)前,我們迫切地要建立起適應(yīng)鐵路中間站的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。中間站大多地勢(shì)偏僻,交通不便,客貨源相

　　對(duì)分散,消費(fèi)水平較低,這些都是中間站營(yíng)銷(xiāo)的劣勢(shì)。要搞好中間站的營(yíng)銷(xiāo)就必須建立一個(gè)好的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍,深入社會(huì)、廣為宣傳,改進(jìn)中間站的客貨服務(wù),努力樹(shù)立鐵路新形象。應(yīng)該說(shuō),中間站的營(yíng)銷(xiāo)前景是十分廣闊的。營(yíng)銷(xiāo)工作的發(fā)展,對(duì)提高職工收入,穩(wěn)定中間站職工情緒,保證安全生產(chǎn)是收費(fèi)站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿一項(xiàng)有力的促進(jìn)。

　　5、克服形式主義,減輕中間站負(fù)擔(dān)。

　　近幾年來(lái),形式主義的東西泛濫已波及中間站的管理,這對(duì)中間站無(wú)疑是一大負(fù)擔(dān)。我們應(yīng)該提倡干部下到中間站去實(shí)施面對(duì)面的現(xiàn)場(chǎng)管理,為中間站的工作辦實(shí)事、辦好事。只有深入到現(xiàn)場(chǎng),才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、了解問(wèn)題、掌握問(wèn)題,從而提出解決問(wèn)題的辦法。搞好中間站的管理,對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全保證和效益提高有著深遠(yuǎn)的影響,在鐵路進(jìn)一步深化改革的今天,應(yīng)該引起我們的重視。

　　鐵路中間站是車(chē)務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長(zhǎng)作為基層站室班組加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘理由的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱、管理的優(yōu)劣對(duì)整個(gè)安全基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，不僅影響到本車(chē)站，而且影響全段乃至全線(xiàn)，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖的簡(jiǎn)單道理。

　　1中間站站長(zhǎng)在中間站運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理以及職工生活中的作用

　　中間站雖然小，但卻是運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線(xiàn)，鐵路暢通的最前沿，從這個(gè)角度講，中間站站長(zhǎng)確實(shí)是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長(zhǎng)，帶好一站之人，是擺在中間站站長(zhǎng)面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長(zhǎng)是否合格的標(biāo)尺，有句話(huà)說(shuō)得好“世上無(wú)難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時(shí)時(shí)刻刻想著站長(zhǎng)的事，操著站長(zhǎng)的心，干好站長(zhǎng)應(yīng)干的活，就一定會(huì)團(tuán)結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動(dòng)管理好職工。工作定位問(wèn)題很重要，因?yàn)橹皇钦鹃L(zhǎng)而不是段長(zhǎng)，因此，想問(wèn)題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級(jí)的工作意圖，更多的是要針對(duì)本站的實(shí)際，干好實(shí)實(shí)在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)營(yíng)對(duì)中間站而言，不缺少各類(lèi)規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的收費(fèi)站站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿執(zhí)行者。作為中間站站長(zhǎng)還必須記住一句名言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細(xì)”。近年來(lái)熱門(mén)的暢銷(xiāo)書(shū)《細(xì)節(jié)決定成敗》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個(gè)道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡(jiǎn)單的事情做起，從細(xì)微之處入手，尤其是搞鐵路運(yùn)輸安全的人，忽視了細(xì)節(jié)就容易釀成大錯(cuò)，甚至是災(zāi)難性的后果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整體工作的滑坡。現(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細(xì)化的時(shí)代，對(duì)于中間站站長(zhǎng)以至于全體干部職工來(lái)說(shuō)都必須明確：細(xì)節(jié)影響安全，細(xì)節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將尾”的中間站站長(zhǎng)，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細(xì)節(jié)，重視細(xì)節(jié)，在做細(xì)、做實(shí)、做透細(xì)節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

　　俗話(huà)說(shuō)：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長(zhǎng)不僅要抓好車(chē)站的運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理和運(yùn)輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時(shí)上級(jí)不理解，職工不理解的事時(shí)有發(fā)生，常常是“耗子進(jìn)風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻(xiàn)，辛勤工作的中間站站長(zhǎng)，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時(shí)，也正是由于長(zhǎng)年在生產(chǎn)一線(xiàn)摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場(chǎng)上實(shí)際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強(qiáng)了他們的才智，進(jìn)而使不少的中間站站長(zhǎng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。

　　2一個(gè)合格的中間站站長(zhǎng)應(yīng)具備的條件

　　做一名合格的中間站站長(zhǎng)，要在以下8個(gè)方面認(rèn)真思索，不斷強(qiáng)化。

　　2.1政治思想素質(zhì)要先進(jìn)

　　思想是行動(dòng)的指南，有了先進(jìn)的思想，才能有進(jìn)取的動(dòng)力和克服困難的動(dòng)力，才能不折不扣地貫徹執(zhí)行好上級(jí)的戰(zhàn)略部署，帶出過(guò)硬的職工隊(duì)伍。

　　2.2技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過(guò)硬

　　業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動(dòng)。作為中間站站長(zhǎng)對(duì)新技術(shù)、競(jìng)聘副站長(zhǎng)演講稿新業(yè)務(wù)、上級(jí)文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點(diǎn)，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說(shuō)要想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

　　2.3模范帶頭作用要當(dāng)先

　　站長(zhǎng)是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價(jià)值觀念日益多元化的今天，職工不僅是聽(tīng)你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

　　2.4安全管理知識(shí)要豐富

　　要注重完善自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，主動(dòng)學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識(shí)，主動(dòng)把所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到安全管理的實(shí)踐中，教學(xué)相長(zhǎng)，學(xué)用相長(zhǎng)，善于用發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的眼光看待問(wèn)題，分析問(wèn)題，把問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)。

　　2.5對(duì)待細(xì)節(jié)工作要認(rèn)真

　　大問(wèn)題都是由小違紀(jì)而來(lái)，特別是在安全生產(chǎn)的細(xì)節(jié)上，有很多被認(rèn)為“不是問(wèn)題的問(wèn)題”，往往在不知不覺(jué)中，演變成了大問(wèn)題。所以中間站站長(zhǎng)在安全管理中，一定要樹(shù)立行事嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅(jiān)決克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細(xì)節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

　　2.6匯報(bào)反映情況要真實(shí)

　　中間站是車(chē)務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會(huì)導(dǎo)致指揮系統(tǒng)的失誤，所以站長(zhǎng)誠(chéng)實(shí)、扎實(shí)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)非常重要，對(duì)于車(chē)站存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)的隱患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實(shí)向上級(jí)反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

　　2.7思想教育工作要細(xì)致

　　鐵路沿線(xiàn)特別是大準(zhǔn)鐵路沿線(xiàn)的大部分職工長(zhǎng)期工作、生活在條件艱苦，交通不便火車(chē)站站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿站區(qū)，做好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊(duì)伍的思想情緒非常重要，要切實(shí)樹(shù)立以人為本的觀念，設(shè)身處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實(shí)際困難，既要做職工的領(lǐng)路人，更要做職工的貼心人。

　　2.8解決處理事情要得體

　　作為一名中間站站長(zhǎng)公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理問(wèn)題，尤其是事關(guān)職工之間問(wèn)題的時(shí)候一定要堅(jiān)持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹(shù)立了自己的良好形象，才能帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)好一名站長(zhǎng)。

　　我國(guó)鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，車(chē)站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過(guò)能力，確保運(yùn)輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時(shí)也為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強(qiáng)化鐵路中間小站的安全管理，對(duì)提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本，以及整個(gè)鐵路運(yùn)輸安全都具有十分重要的意義。

　　1、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀

　　由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對(duì)中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過(guò)程，存在安全管理被動(dòng)和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專(zhuān)職人員對(duì)中間小站的各種業(yè)務(wù)指導(dǎo)、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴(yán)重違章事故后才進(jìn)行總結(jié)加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘報(bào)告范文分析。同時(shí)，中間小站遠(yuǎn)離上級(jí)管理部門(mén)，其管理人員對(duì)車(chē)站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗(yàn)型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動(dòng)局面。針對(duì)這種狀況，提出加強(qiáng)鐵路中間小站安全管理的對(duì)策。

　　2、建立安全檢查及反饋新途徑

　　要認(rèn)真貫徹安全管理“預(yù)防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細(xì)則，有些并不符合車(chē)站實(shí)際，車(chē)站職工對(duì)一些規(guī)章制度的理解與上級(jí)或鄰站有出入等。因此，對(duì)中間小站不能用對(duì)區(qū)段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調(diào)整現(xiàn)有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進(jìn)行綜合治理，探索更切合實(shí)際的安全管理模式。上級(jí)安全管理決策者和專(zhuān)職安全管理部門(mén)，應(yīng)及時(shí)對(duì)各種安全影響因素進(jìn)行有效控制，必須在第一時(shí)間掌握所有車(chē)站的日常生產(chǎn)狀況、安全管理信息，并進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)。為及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)的安全現(xiàn)狀和傾向性問(wèn)題，上級(jí)單位安全專(zhuān)職部門(mén)應(yīng)通過(guò)安全檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開(kāi)加油站長(zhǎng)競(jìng)聘演講班后座談會(huì)等各種形式開(kāi)展安全檢查，對(duì)當(dāng)班人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做出客觀的書(shū)面評(píng)價(jià)并進(jìn)行溝通，不能只是采取下發(fā)整改通知書(shū)或通報(bào)考核等一般措施。安全管理人員應(yīng)充分重視違章(或事故)包含的信息價(jià)值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不可急于定責(zé)罰款。尤其當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)的違章、違紀(jì)是由于雙方對(duì)規(guī)章制度的理解偏差等特定原因造成時(shí)，更要認(rèn)真對(duì)職工進(jìn)行講解、分析并聽(tīng)取意見(jiàn)。安全管理的實(shí)踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質(zhì)量，避免檢查時(shí)出現(xiàn)規(guī)定不明確、缺乏計(jì)劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規(guī)范安全專(zhuān)職人員和車(chē)站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設(shè)計(jì)要經(jīng)過(guò)事先周密的研究和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實(shí)際，使其能夠客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)安全現(xiàn)狀。在對(duì)鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應(yīng)盡量消除當(dāng)事人的不滿(mǎn)情緒，追求安全管理的后續(xù)效果。對(duì)各種檢查發(fā)現(xiàn)的傾向性問(wèn)題要及時(shí)解決，并與車(chē)站管理人員掛鉤，在一定間隔時(shí)間后，由檢查人員對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行電話(huà)詢(xún)問(wèn)并聽(tīng)取反饋意見(jiàn)，促進(jìn)整改措施的落實(shí)，從而形成良性循環(huán)。為進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)中間小站安全管理的實(shí)際效果，必須同時(shí)注重促進(jìn)車(chē)站管理人員自覺(jué)改善日常管理，樹(shù)立人本管理的理念。作為一線(xiàn)的基層車(chē)站管理人員對(duì)所接收的安全信息應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真辨識(shí)分析、歸類(lèi)匯總，并做到及時(shí)反饋給當(dāng)事人和匯報(bào)到上級(jí)部門(mén)，這是改善中間小站安全管理重要的一環(huán)。

　　3、創(chuàng)建中間小站的安全環(huán)境

　　3．1、提高班組人員素質(zhì)

　　近年來(lái)，有關(guān)團(tuán)隊(duì)工作績(jī)效的研究越來(lái)越受到重視，為確保班組人員能夠形成有效互控，并能應(yīng)付各種突發(fā)事件，對(duì)自然班組人員的安排應(yīng)充分進(jìn)行調(diào)查分析，了解職工之間的人際關(guān)系及各自的自控能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)，充分考慮各種安全影響因素’。車(chē)站管理人員要在上級(jí)安全專(zhuān)職人員的指導(dǎo)下，根據(jù)崗位實(shí)際、人員狀況妥善安排班組人員，要盡量兼顧到年齡、個(gè)性、愛(ài)好、工齡、互控能力等影響因素，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)溝通、調(diào)整。做到班組人員的性格互補(bǔ)、能力互補(bǔ)，形成團(tuán)結(jié)收費(fèi)站副站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿范文保安全的良好班組氛圍。由于班組直接參與運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，因此必須強(qiáng)化班組的自控能力。要緊密結(jié)合創(chuàng)建安全自控型班組活動(dòng)，以班組團(tuán)結(jié)協(xié)作和職責(zé)互補(bǔ)為基礎(chǔ)，促使班組內(nèi)職工嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)自控、互控和他控，努力規(guī)范職工的作業(yè)行為。

　　3．2、發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制作用

　　部分鐵路中間小站地處偏僻地區(qū)、條件艱苦，部分職工可能會(huì)產(chǎn)生消極情緒，從而影響到崗位作業(yè)安全。為調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，完善對(duì)中間小站職工的激勵(lì)機(jī)制尤為重要。上級(jí)部門(mén)應(yīng)充分利用各種激勵(lì)手段，鼓勵(lì)中間小站人員自覺(jué)遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，真正擔(dān)負(fù)起安全生產(chǎn)責(zé)任。

　　3．3、為職工創(chuàng)造健康的休閑方式

　　部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂(lè)設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)，甚至產(chǎn)生一些不健康的休閑娛樂(lè)方式，直接影響到當(dāng)班時(shí)的安全生產(chǎn)。為保證當(dāng)班人員精力充沛、情緒穩(wěn)定,無(wú)論從安全心理學(xué),還是從行為科學(xué)的角度,都必須對(duì)職工在站休方式進(jìn)行加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘講演稿積極干預(yù)和引導(dǎo),車(chē)務(wù)段中心站應(yīng)充分利重視站人員在站的休班生活，聯(lián)合工會(huì)、團(tuán)委等部門(mén)籌集資金，積極完善各種文化體育設(shè)施，提倡積極、健康的休閑方式，減少職工的枯燥感。同時(shí)，可充分利用在站休班時(shí)間大力推動(dòng)職工進(jìn)行各種有益的學(xué)習(xí)，力爭(zhēng)打造“學(xué)習(xí)型班組”，提高職工綜合素質(zhì)以適應(yīng)鐵路的快速發(fā)展和設(shè)備更新。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　目前鐵路中間小站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)。要積極改變現(xiàn)狀，安全決策者必須從大局出發(fā)，迅速調(diào)整現(xiàn)有中間小站的安全管理模式，同時(shí)推進(jìn)人本管理，打造中間小站良好的安全環(huán)境。安全是一個(gè)系統(tǒng)概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對(duì)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制更為重要。鐵路中間小站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對(duì)安全生產(chǎn)的各種不良影響因素，才能實(shí)現(xiàn)安全的有序可控。

　　大準(zhǔn)鐵路車(chē)務(wù)段是一個(gè)行車(chē)組織指揮單位，管轄鐵路264km，管內(nèi)30個(gè)站、一個(gè)乘務(wù)室。點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，人員分散的特點(diǎn)，決定了安全管理的難度。多年來(lái)，由于缺乏對(duì)中間站安全管理的深層次認(rèn)識(shí)，雖然表面上強(qiáng)調(diào)黨政工團(tuán)齊抓共管，但由于思想不夠統(tǒng)一、責(zé)任不夠明確，齊抓共管形成不了合力，加上管理者“偷懶”思想在作崇，好的制度、辦法不去執(zhí)行，段對(duì)站的安全管理出現(xiàn)了斷層，上級(jí)的安全思想貫徹到車(chē)站已成了“強(qiáng)駑之末”。安全形勢(shì)始終沒(méi)有走出反復(fù)、徘徊的加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘行進(jìn)軌跡，安全生產(chǎn)時(shí)好時(shí)壞。在本來(lái)能避免的事故發(fā)生后，車(chē)務(wù)段認(rèn)識(shí)到，這種局面必須扭轉(zhuǎn)。

　　1安全管理存在的問(wèn)題

　　1．1“失之于寬”

　　在現(xiàn)場(chǎng)管理中，少數(shù)班組長(zhǎng)工作標(biāo)準(zhǔn)要求低，只求過(guò)得去，不求過(guò)得硬，規(guī)章很全但是落實(shí)簡(jiǎn)化，要求嚴(yán)但是執(zhí)行隨意，問(wèn)題很多卻視而不見(jiàn)，出了事故想安全，不出事故忘安全。

　　1．2“失之于軟”

　　在現(xiàn)場(chǎng)管理中，少數(shù)班組長(zhǎng)知識(shí)更新不足，對(duì)新法規(guī)、新技術(shù)、新設(shè)備、新制度不通甚至不懂，要求職工做的自己做不到，檢查指導(dǎo)說(shuō)外行話(huà)。從嚴(yán)要求“底氣不足”，遇到問(wèn)題不敢管、不愿管，瞻前顧后避重就輕，考核講評(píng)搞平衡。

　　1．3“失之于懶”

　　在現(xiàn)場(chǎng)管理中，部分班組長(zhǎng)不求有功、但求無(wú)過(guò)，照搬照抄工作模式，主次不分，工作簡(jiǎn)單化，習(xí)慣于“推一推，動(dòng)一動(dòng)”，認(rèn)為“常在河邊走，哪有不濕鞋的”，不出事故靠運(yùn)氣，滿(mǎn)足于把會(huì)議開(kāi)了、文件發(fā)了、要求提了，看到了問(wèn)題就等于抓住了問(wèn)題，想出了辦法就等于干好了工作，不去查找問(wèn)題的原因，甚至不去追蹤落實(shí)與檢查監(jiān)督，聽(tīng)之任之。

　　2預(yù)控措施

　　為了從根本上解決這些問(wèn)題，在推進(jìn)“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，安全創(chuàng)水平”活動(dòng)的過(guò)程中加油站站長(zhǎng)競(jìng)聘稿，重點(diǎn)突出四個(gè)加強(qiáng)，即:加強(qiáng)三級(jí)考核，加強(qiáng)逐級(jí)負(fù)責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，加強(qiáng)培訓(xùn)教育。

　　2．1以安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為主線(xiàn)，加強(qiáng)三級(jí)考核

　　2.1.1個(gè)人考核。由班組長(zhǎng)、站、室負(fù)責(zé)人根據(jù)各工種《崗位達(dá)標(biāo)減分標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行日記實(shí)，交班時(shí)由本人對(duì)一班工作進(jìn)行自評(píng)，他人互評(píng)，評(píng)比結(jié)果記入《班組長(zhǎng)工作日志》，每月18日匯總后，核算本人基本分得分情況，核定崗位等級(jí)及掛鉤工資。

　　2.1.2班組考核。由站、室負(fù)責(zé)人每月18日前對(duì)其所屬班組進(jìn)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部分考核，安全管理部分自檢打分，考核完畢匯總后，一份留存，一份報(bào)段安監(jiān)室備查，考核成績(jī)與掛鉤工資掛鉤，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。

　　2.1.3段級(jí)考核。由段考評(píng)辦公室負(fù)責(zé)組織，于每季度最后一個(gè)月的15日前，對(duì)管內(nèi)各站、室的安全管理、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考核并打分，對(duì)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化季度驗(yàn)收考核的成績(jī)，按比例列入雙達(dá)標(biāo)考核成績(jī)內(nèi)，核減有關(guān)單位的考核分值，按季度評(píng)定車(chē)站等級(jí)，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。對(duì)于個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中的扣分項(xiàng)目，按“三違”處罰標(biāo)準(zhǔn)，在段《安全通報(bào)》中進(jìn)行通報(bào)罰款處理。同時(shí)，考核基礎(chǔ)臺(tái)賬、標(biāo)準(zhǔn)、表格由段統(tǒng)一印發(fā)，統(tǒng)一格式，統(tǒng)一填寫(xiě)規(guī)范，進(jìn)而使安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作與“雙達(dá)標(biāo)”工作有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，順利接軌。

　　通過(guò)三級(jí)考核，增強(qiáng)了各站、室人員的自我約束、自我控制能力，為防止生產(chǎn)作業(yè)中站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿合集危險(xiǎn)因素的發(fā)生起到了監(jiān)控作用。

　　2．2以段、站兩級(jí)領(lǐng)導(dǎo)為軸心，加強(qiáng)逐級(jí)負(fù)責(zé)

　　管內(nèi)各站條件差、人員素質(zhì)參差不齊，要想抓好車(chē)站的安全，重要的是抓好對(duì)站長(zhǎng)的管理。因?yàn)檎鹃L(zhǎng)既是領(lǐng)導(dǎo)，又是運(yùn)輸生產(chǎn)一線(xiàn)的骨干，集執(zhí)行、指揮、監(jiān)督、協(xié)調(diào)、反饋五種職能于一身，大量的時(shí)間都用在生產(chǎn)一線(xiàn)，對(duì)把好安全工作防止事故起到無(wú)可替代的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作用。站長(zhǎng)們的思想、業(yè)務(wù)、管理素質(zhì)關(guān)系到一個(gè)車(chē)站的興衰。因此，堅(jiān)持從：選拔“領(lǐng)頭羊”、“帶頭雁”；加強(qiáng)段、站長(zhǎng)信息溝通兩方面來(lái)抓好對(duì)車(chē)站站長(zhǎng)的管理。

　　2.2.1選好“領(lǐng)頭羊”、“帶頭雁”，帶動(dòng)班組安全管理。

　　站長(zhǎng)是一線(xiàn)職工的第一管理者，又是現(xiàn)場(chǎng)控制的第一負(fù)責(zé)人，選拔好站長(zhǎng)是抓好基層管理工作的關(guān)鍵。一名合格的站長(zhǎng)，不但要能管，還要敢管、善于管理，因此，在選拔站長(zhǎng)時(shí)，把敢管和善管作為基礎(chǔ)，從培養(yǎng)、選拔、關(guān)心、支持四方面入手，由原來(lái)自薦、推薦、考核三結(jié)合選拔站長(zhǎng)的方式，逐步過(guò)渡到現(xiàn)在的公開(kāi)競(jìng)聘、公開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的方式,真正把那些責(zé)任心強(qiáng)、作風(fēng)扎實(shí)的生產(chǎn)骨干選配到站長(zhǎng)崗位，讓他們經(jīng)受鍛煉，把住運(yùn)輸安全的前沿關(guān)。對(duì)選拔出的站長(zhǎng)，為了證明是否具備“領(lǐng)頭羊”、“帶頭雁”素質(zhì)，段出臺(tái)了《環(huán)節(jié)干部責(zé)任追究制度》，把站室負(fù)責(zé)人的日常工作定標(biāo)定責(zé)，段領(lǐng)導(dǎo)親自下沿線(xiàn)對(duì)其管理能力進(jìn)行考核，檢查站室的實(shí)際工作狀況及站、室負(fù)責(zé)人在職工中的形象，將現(xiàn)場(chǎng)第一手資料帶回機(jī)關(guān)進(jìn)行開(kāi)會(huì)研究，對(duì)實(shí)際管理工作中，存在“失之于寬”工作作風(fēng)的站長(zhǎng)給予撤職調(diào)離本崗位。

　　2.2.2加強(qiáng)段、站長(zhǎng)信息溝通是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控的重要渠道。

　　為了及時(shí)掌握車(chē)站站長(zhǎng)對(duì)下發(fā)的各種文件精神、制度及作業(yè)辦法的落實(shí)情況及落實(shí)后取得的效果，督促站長(zhǎng)掌握職工的工作、生活情況，車(chē)務(wù)段制定了《段、站長(zhǎng)信息溝通制度》，每季要求管內(nèi)所有站長(zhǎng)書(shū)面給段長(zhǎng)匯報(bào)一次工作。通過(guò)段、站長(zhǎng)信息溝通，了解到現(xiàn)場(chǎng)管理的第一手農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理站副站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿資料，給領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)，對(duì)強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理起到了有效的互控作用。

　　經(jīng)過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐證明，對(duì)站長(zhǎng)通過(guò)采取選拔、培養(yǎng)及溝通方式等管理方法，使車(chē)站各項(xiàng)管理工作步入了高效、有條不紊的軌道，在抓好班組管理方面達(dá)到了預(yù)期效果。

　　2.3以“三查一滅”活動(dòng)為載體，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查

　　運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，也是一個(gè)落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。幾年來(lái)，車(chē)務(wù)段堅(jiān)持開(kāi)展以查管理、查設(shè)備、查作業(yè)、滅隱患為主要內(nèi)容的“三查一滅”活動(dòng)。通過(guò)一次又一次的檢查、監(jiān)督、整改落實(shí)，使安全周期不斷延長(zhǎng)。

　　2.3.1指派專(zhuān)業(yè)人員“拉網(wǎng)式”檢查。

　　為了落實(shí)監(jiān)督工作，車(chē)務(wù)段制定完善了《機(jī)關(guān)干部包保制度》，將監(jiān)督工作落實(shí)到包保干部，形成了領(lǐng)導(dǎo)包面、安監(jiān)包片、干部包點(diǎn)、職工包崗的自上而下的逐級(jí)負(fù)責(zé)包保管理體系。規(guī)定包保干部按月參加所包站點(diǎn)的安全例會(huì)及班前會(huì)、班后會(huì)并對(duì)一班進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟班作業(yè)，本著包保不包辦、指導(dǎo)不指揮、參與不干預(yù)、建議不決議的原則,對(duì)站室的管理工作及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況進(jìn)行檢查指導(dǎo)。同時(shí)，把管內(nèi)車(chē)站進(jìn)行分片，選派經(jīng)驗(yàn)豐富的老同志為區(qū)段主管，以添乘或乘車(chē)的方式，每個(gè)月每人不少于15個(gè)工作日，夜間不少于20h，對(duì)重點(diǎn)車(chē)站、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)的“三違”進(jìn)行檢查，對(duì)查出的問(wèn)題在《領(lǐng)導(dǎo)檢查指導(dǎo)簿》內(nèi)登記，做好在安全管理中的監(jiān)控工作。

　　2.3.2緊盯關(guān)鍵點(diǎn)控制。

　　段運(yùn)用全面質(zhì)量管理辦法分析、查找出影響安全生產(chǎn)的三大主要因素：①信、聯(lián)、閉停用，在無(wú)聯(lián)鎖情況下接發(fā)列車(chē)；②調(diào)車(chē)作業(yè)中車(chē)輛發(fā)生溜逸；③簡(jiǎn)化作業(yè)程序、臆測(cè)行車(chē)。在抓住主要矛盾的基礎(chǔ)上，列出27個(gè)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵點(diǎn)，作為重中之重的控制點(diǎn)，制定了43條控制措施，各級(jí)人員24h監(jiān)控。由于對(duì)關(guān)鍵部位實(shí)行了強(qiáng)有力的控制，有效的遏制了慣性事故的發(fā)生。

　　實(shí)踐證明聯(lián)防互控是保安全的有效措施。車(chē)務(wù)段結(jié)合實(shí)際，不斷創(chuàng)新，做到兩個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)監(jiān)察站副站長(zhǎng)競(jìng)聘稿轉(zhuǎn)變，一是從單一管理向群眾聯(lián)防轉(zhuǎn)變。抓好工種與工種之間、站與站之間以及站內(nèi)各崗位群監(jiān)員、青安崗員的崗位盯防，拓寬聯(lián)防互控領(lǐng)域，分別與機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)等單位簽訂了聯(lián)防互控協(xié)議，形成了由點(diǎn)到線(xiàn)，由線(xiàn)到面的全方位、全過(guò)程的群眾聯(lián)防體系。二是從作業(yè)中的自控、互控、他控向作業(yè)前預(yù)控，作業(yè)后追控轉(zhuǎn)變。執(zhí)行班前預(yù)想、上崗簽名和班后總結(jié)、分析制度。對(duì)大型施工等非正常情況下的行車(chē)作業(yè)，與有關(guān)部門(mén)提前聯(lián)系，召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)程序上相互監(jiān)控。

　　通過(guò)持之以恒地監(jiān)督檢查，“三違”現(xiàn)象得到有效遏制，次數(shù)明顯減少。

　　2.4以逐步提高職工隊(duì)伍整體素質(zhì)為宗旨，加強(qiáng)思想教育和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

　　在運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、管理基礎(chǔ)及外部環(huán)境等不斷發(fā)展變化的過(guò)程中，只有搞好職工隊(duì)伍的思想政治工作、加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、抓好干部職工的安全教育，才能促進(jìn)班組安全管理工作順利開(kāi)展。

　　2.4.1通過(guò)物化了的思想政治工作開(kāi)展“人心經(jīng)營(yíng)”。

　　大準(zhǔn)鐵路途經(jīng)都是比較偏僻的貧困山村，生活條件差，業(yè)余文化生活枯燥乏味。怎樣才能把一線(xiàn)職工攏絡(luò)住，穩(wěn)定職工的心，是安全工作的難題，單純強(qiáng)調(diào)班組長(zhǎng)覺(jué)悟、工作耐心，而忽視對(duì)物質(zhì)生活的改善勢(shì)必造成職工隊(duì)伍的后顧之憂(yōu)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，段堅(jiān)持兩手抓，一手抓思想，一手抓建設(shè)，通過(guò)物化了的思想工作，穩(wěn)定隊(duì)伍，安定人心。在持之以恒地開(kāi)展以“走百崗，交百友，訪(fǎng)百家”為主要內(nèi)容的“三百”活動(dòng)的同時(shí)，對(duì)于下派到中間站當(dāng)站長(zhǎng)的職工，段里充分考慮其兩地分居、小孩上學(xué)等因素，每年都要拿出一定的資金用于這方面的建設(shè)，成立一線(xiàn)伙食團(tuán)；對(duì)工作地點(diǎn)偏離生活區(qū)的職工，采取崗位工資遞遠(yuǎn)遞增的方式，體現(xiàn)出鐵路生產(chǎn)“苦、臟、累、險(xiǎn)”的工作競(jìng)聘站長(zhǎng)區(qū)別，以經(jīng)濟(jì)為杠桿來(lái)調(diào)整職工的心態(tài)。通過(guò)做思想政治工作，提高了一線(xiàn)職工的工作積極性。

　　2.4.2加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，注重對(duì)班組長(zhǎng)不斷“充電”。

　　要提升班組的貫徹執(zhí)行能力,必須提高班組長(zhǎng)的業(yè)務(wù)水平，車(chē)務(wù)段采用“以學(xué)代管”的形式進(jìn)行培訓(xùn)。針對(duì)目前大運(yùn)量而采用的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的使用技巧，多次安排基層班組長(zhǎng)到鐵道部科學(xué)院，進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高了班組長(zhǎng)的業(yè)務(wù)水平，班組長(zhǎng)掌握了操作技能后，將所學(xué)知識(shí)再傳授給廣大職工，帶動(dòng)了一線(xiàn)職工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。

　　2.4.3抓好安全教育，力求做到“入心入腦”。

　　為抓好安全教育，在注重業(yè)務(wù)、安全培訓(xùn)的同時(shí)還特別注重對(duì)職工進(jìn)行事故水利工程安全與質(zhì)量監(jiān)督站站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿案例教育。安監(jiān)人員在進(jìn)行檢查的同時(shí)攜帶行車(chē)事故案例光盤(pán)，到各站播放，對(duì)職工進(jìn)行事故教育。案例內(nèi)容都是發(fā)生在自己身邊的，有事故經(jīng)過(guò)、有原因分析、有處理意見(jiàn)、有防范措施，通過(guò)用真實(shí)的事故案例對(duì)職工進(jìn)行教育，提高了職工的安全意識(shí)和思想警覺(jué)性，認(rèn)識(shí)到事故給自己、家庭及單位帶來(lái)的嚴(yán)重危害。同時(shí)，從案例中也總結(jié)出了不少經(jīng)驗(yàn)，深受職工好評(píng)。

　　通過(guò)以上這些工作的開(kāi)展，職工思想認(rèn)識(shí)提高了，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)有人指導(dǎo)了，安全生產(chǎn)意識(shí)也得到了鞏固，對(duì)安全管理起到了極大的促進(jìn)作用。

　　隨著車(chē)站副站長(zhǎng)競(jìng)聘演講稿的發(fā)展，車(chē)務(wù)段安全管理中還會(huì)出現(xiàn)一些新情況、新問(wèn)題，我們要用發(fā)展的眼光對(duì)待新情況，用發(fā)展的辦法對(duì)待新問(wèn)題，充分發(fā)揮廣大干部職工的聰明才智，以創(chuàng)造性的思維和實(shí)踐，來(lái)取得安全管理創(chuàng)造性的成果。